Honda Club Wałbrzych

Witam. Moze mi ktos powiedzieć jakie są typowe objawy dla walniętej, albo kończącej się maglownicy? Dodam ze mam z niej wyciek..

Końcówki, przeguby, sworznie, łączniki stabilizatora, zbieżność BYLO ROBIONE.. A nadal czuję, że coś jest nie tak poniewaz:
- gdy auto stoi w miejscu przy ruchach kiera w lewo i prawo są dziwne stuki
- jadac szutrowa droga i dziurawa drogą wali z przodu jak wywalone amory
- przy wysokich prędkościach czuje, ze auto jest nadsterowne
- na koleinach kierownica zyje wlasnym zyciem i cos nie za bardzo moje ruchy kierownica przekladaja sie na uklad kierowniczy

Jakies pomysly???

// dz0919

_________________
kto ma japońca jeździ do końca..

Przeguby Panie!!

_________________

Robione..

_________________
kto ma japońca jeździ do końca..

Magiel chyba nie. Jak mój się kończył to przy pełnym skręcie się pocił i był lekki luz na kierownicy a poza tym żadnych innych objawów. Pewnie jak Mirosław się zaloguje to zaraz będziemy znali diagnozę

_________________

Moze cos sie stalo z krzyzakiem na kolumnie kierowniczej? Czesto stukaja.

Tak,ale nie w Hondzie,a jśli już stukają to luz nie wpływa na trakcję.
Stawiam na docisk listwy-trakcja
prawa prowadnica,najwięszy hałas.
EDIT: pszeszedem z telewizora na lapka -mogę teraz pisać normalnie.
No więc reasumując:
listwa jest ułożyskowa z prawej strony na tulei z tworzywa,jeśliu to sie wytrze to stuka niemilosiernie nawet jeśli luz jest nieznaczny,wymoiana tego cosia jest prosta i szybka,nie wymaga rozbierania przekładni i da się to zrobić na aucie.

Z lewej strony jest podparta dociskiem kasujacym luz miedzy "trybką" atakującą a zębami na listwie.Luz powstaje w wyniku wycierania się tego docisku/ślizgu,albo wycierania się listwy w miejscu gdzie najwięcej pracuje:czyli na środku.

w celu zweryfikowania luzu na prawym ułożyskowaniu ,robisz pełny skręt w lewo,wtedy listwa wysunie sie z prawej mańki do końca,następnie chwytasz ręką to co się wysunęło (przez gumę) i szarpiesz na boki,jeśli puka to jest to do wymiany.

Luz na docisku sprawdza się analogicznie do strony prawej: robisz skręt w prawo,łapiesz za koniec listwy i badasz luz.
Jeśli luz jest wyczuwalny,to można go zmniejszyć przez regulację docisku.
Od spodu przekładni jest zakontrowana śruba docisku,można ja minimalnie dokrecić i skasować luz,ale jest jeden haczyk.
Z racji tego że przekładnia wyrabia sie najbardziej w pozycji na wprost ,nie można skrecić tego zbyt mocno ,trzeba kontrolować czy nie dochodzi do blokowania się w pełnym skręcie.Jeśli będzie się blokowało,to należy popuścić trochę i przyzwuczaić się do pukania lub wymienić przekładnię.

https://encrypted-tbn2.gstatic.com/imag ... TKdFWYPqFp

http://s30.postimg.org/wh5gubfch/i_laub ... ganiem.jpg
Na czerwono jest docisk loistwy do ataku

Jeśli chodzi o ułożyskowanie listwy z prawej strony,to Jarko Civic z Civic6g pl niedawno kupował gdzieś nowe,napisz do niego a da Ci namiary.

_________________
Samochody dzielą się na: Japońskie i wyroby samochodopodobne.
SMS-sy kasuję bez czytania-wszystkie razem