Honda Club Wałbrzych

Skoro wiesz, że MPFI jest najlepsze na początek, to powinieneś też wiedzieć jak to wpływa na osiągi, czyż nie? Na hamowni nie byłem, z odczuć subiektywnych (wiadmo, że jak coś się zmienia to podświadomie chce się aby było lepiej) moge powiedzieć, że inaczej jeździ na niskich obrotach - nie jest na nich ociążały i lepiej reaguje na gaz. Mocy chyba także przybyło, gdyż wcześniej miałem problemy aby wjechać do siebie na trójce, a po zmianie udało się. Innych testów nie robiłem z powodu niesprzyjających warunków pogodowych. Oczywiście to wszystko są chałupnicze pomiary, prawdę powiedziałaby dopiero hamowania. Pojeźdze samochodem i zobaczymy czy za miesiąc nadal wszystko będzie działać.


Zależy co rozumiesz przez większe. Jest trochę rzeczy o których żaden opis, tutorial ani post na forach nie mówi, a które są potrzebne i ogólnie kończy się tak, że wszystko rozebrane i nagle jest się zablokowanym gdyż brakuje jakieś rurki czy innej drobnostki. Niby nic wielkiego, ale zdobycie niektórych elementów od ręki i do tego w święta nie jest łatwe, no i tak powstają problemy. Porobiłem zdjęcia z każdego etapu, każdego odpięcia wężyka a także zrobiłem sobie schemat jak przerobić elektrykę B2 na B7 (mówię o tym co idzie pod deskę) ale ponieważ zainteresowanie tym tematem było/jest znikome więc nie ma sensu zaśmiecać tym forum.

PS. Tak w ramach ciekawostki dodam, że schemat elektryki z instrukcji serwisowej pokrywa się w jakiś 90%~95% z tym co jest w samochodzie, więc można mieć problem gdy bazuje się na oficjalnych schematach i akurat trafi się na kable z tych 5%~10% - a akurat te się trafiają przy MPFI. Ale skoro samochód jeździ to wszystko da się rozwiązać.

_________________
Moja Ex Honda | Mój Blog | MotionSystems.eu

a mozesz napisac jakie sa koszty takiej modyfikacji????
bo sie nad tym zastanawiam

Całe zestawy do MPFI chodzą od 600 do 800 pln
Sam niedługo będe robił tylko że kolektor mam od D16Z6

_________________



Jada chłopaki w japońcach , nikt ich nie dogoni bo kręcą do końca....

Tutaj (trzeba się zalogować) jest wszystko na temat mojej przygody łącznie ze zdjęciami i cenami.

_________________
Moja Ex Honda | Mój Blog | MotionSystems.eu

No i MPFI nie wystarczyło, zrobiłem sobie minime Ogólnie to nawet mniej roboty niż z MPFI gdyż nie trzeba wiązki poprawiać. Przy okazji trafiłem na problem z brakującym króćcem do ogrzewania przepustnicy, znalazłem rozwiązanie, może się komuś do czegoś przyda (więcej informacji jest w moim opisie na CKPL):

Na poniższym schemacie przedstawiono jak należy podłączyć różne kombinacje rurek/kolektorów. Każde połączenie będzie działać, sugeruję wybrać odpowiednie do swojej konfiguracji.

A. Jeśli mamy rurkę z dwoma króćcami i kolektor D16Z6 (nie wszystkie) lub D15B7 to podłączamy wg instrukcji do V gen (odma ma ogrzewanie niezależne od przepustnicy i krokowca).
B. Jeśli mamy rurkę z jednym króćcem i kolektor D16Y2 i niektóre D16Z6 to podłączamy wg instrukcji do VI gen (ogrzewanie idzie poprzez odmę, przepustnicę, krokowiec aż do rurki łączącej termostat z pompą).
C. Jeśli mamy rurkę z dwoma króćcami i kolektor D16Y2 i niektóre D16Z6 to zaślepiamy jeden króciec i podłączamy tak jak w punkcie B.
D. Jeśli mamy rurkę z jednym króćcem i kolektor D15B7 lub D16Z6 to albo stosujemy trójnik i podłączamy jak w punkcie A albo podłączamy jak w punkcie B.

Mam nadzieję, że ta wiedza się komuś przyda i przekona, że nie ma się czego bać i warto zrobić MPFI albo MINIME.

BTW. Swoją drogą opis jak zrobić minime z CKPL (i oryginalnie z zachodnich stron) jest trochę za bardzo skomplikowany, w rzeczywistości to jest prostsze niż w tamtym tutorialu i lepiej jest to wykonywać w innej kolejności (moim zdaniem).

_________________
Moja Ex Honda | Mój Blog | MotionSystems.eu

Dobra robota ! Widzę że ogarneliście temat Gratulacje

_________________



Jada chłopaki w japońcach , nikt ich nie dogoni bo kręcą do końca....