Przemowch napisał(a):
bua napisał(a):
Ok, zebym mogl wam cos wiecej powiedziec(na temat kosztow), potrzebuje zdjecie wtyczek, i numer komputera (jest nalepka na boku komputera z numerem). W starszych hondach kompy sa zazwyczaj pod nogami kierowcy.
Jesli chodzi o pytanie co sie robi w kompie, to po krodce jest opisane na(niedlugo bedzie wiecej artykulow):
http://www.prodrive11.com/?page_id=34Moce w zaleznosci od silnika, lanego paliwa (wiecej oktanow, mozna wiecej momentu obrotowego wykrzesac, a co za tym idzie wiecej mocy), ale z grubsza :
dla silnikow N/A przyrosty nie sa tak imponujace jak dla silnikow F/I.
Chip tuning to nic innego jak dolanie paliwa i zmiana kata wyprzedzenia zaplonu.
Zmierzenie tego co sie robi na AFR/EGT i ewentualna korekta zeby nie wystepowalo spalanie detonacyjne(stukowe).
No i oczywiscie mozna to robic na dwa sposoby :
dupohamownia albo hamownia iteracyjna.
Ale ta ostatnia strasznie widnuje koszty tuningu.
U mnie i u Irasa to kompy są pod nogami pasażera tylko cieżko tam zrobić fote i wogole cokolowiek zobaczyć ale postaram się poschylać dzisiaj i popatrzeć.
Sorki myslalem o miejscu pod nogami pasazera....
No i tam powienien byc. Pod taka przykrecana plyta ( w starszych modelach).
Moze upraszczajac sprawe:
1.Zrobic da sie wszystko co jest na wtrysku.
2.Najtaniej jesli jest to obd0 (samochody do okolo 92r.), lub obd1 (zazwyczaj do 96/97.
3.jesli samochod ma komputer z odb2 ( srednio 97 w zwyz) cena winduje sie w gore bo trzeba montowac przejscowke na odb1 i wstawiac komputer ze starszych hond (nie traci sie wogole na niczym w takim wypadku).
4. Pytanie do samego siebie: czy oplaca sie tuningowac 1300-1400ccm? bo przyrost naprawde bedzie prawie niezauwazalny.
(pozatym wrazenie "kopa" wcale nie oznacza ze auto jest szybsze, wrecz odwrotnie, jesli moment obrotowy jest staly w szerokim zakresie obrotow to auto przyspiesza gladko i szybciej niz takie z "kopem".
Czyli na dupohamowni bedzie wrazenie odwrotnie proporcjonalne do osiagow
Kurcze mam wrazenie ze juz wszystko napisalem
1. Najtaniej - tylko modyfikacja kompa,
2. Drozej - Strojenie na AFR/EGT.
3. A jesli ktos chce profi, to wjazd na hamownie inercyjna
