Honda Club Wałbrzych

Jak w temacie, coraz mocniej chodzi Mi modyfikacja silnika. Zależy Mi na tej samej pojemności, ale jak wiadomo także i na większej mocy. Wiem, że tutaj na forum jest człowiek, który posiada takowy silnik i prosił bym o jego, mały wywiad na ten temat, mianowicie, koszty i gdzie w Wałbrzychu takie coś ogarniają i za ile. a także jak ma sie spalanie po takiej modyfikacji, i ile Hp można wycisnąć po tak zaawansowanej przeróbce silnika?

Ten człowiek ukrywa się pod nickiem Muzyk-Grzes, już widzę jak "inżynier" sypnie Ci wykład

_________________

najlepiej bedzie jak sie z nim spotkasz i poogladasz osobiscie ..jak znam Grzesia to bardzo chetnie Ci wszystko wylozy

_________________
Z cyklu "zlote mysli przelozonego": "Uszczelniacz ma byc wzgledem walu wbity co do zenita"
http://www.laira.pl - Serwis, skup i sprzedaż sprzętu komputerowego przez 24h.
Aktualnie do wozenia dupy: Nissan Almera N16 2004r. 1.5 16V
...i do zabawy: Fiat 126p FL 1992r. 650E

Ja bardzo chętnie, bym chciał go poznać i pogadać, i zrobić taki silnik jak On ma. A temacik, dobry dla osób które będą zainteresowane ta modyfikacją.

A reszty to już nie... Czekaj czekaj, będziesz chciał wlepy

_________________

Dla mnie osobiście kasa w błoto - podobne koszty, co kupienie całego swapa D16Z6, który w serii jedzie tak jak (podobno) wyżyłowane 1.3. Tam gdzie sie kończą możwliwości D13 zaczynają się dopiero D16.

Co do Grzesia - miał się stawiać z Arturem, z Radkiem itd (z osobami, które mają d16z6) by pokazać jak to jedzie, ale coś bez skutku. Skoro trzeba wymieniać bak, głowice, pompę - praktycznie wszystko poza samym blokiem silnika to jest to wg mnie sztuka dla sztuki. No ale co kto lubi - ja osobiście będę wolał włożyć seryjne D16 bo później nawet przy sprzedaży będą mniejsze problemy w stylu "co to za rzeźba pod maską"

Po części Free ma rację. Ale z mojej strony wielki respect dla Grzesia za podjęcie się takiego projektu co najważniejsze z zadowalającym skutkiem Chciałbym tylko np zobaczyć wykres z hamowni takiego D13Z6

_________________

Pomimo za i przeciw, ja osobiście podjęłem temat i nie żałuję, co do cen to jest jeszcze kilka innych aspektów ,jeśli juz porównujecie to swap D16Z6 może być różny i moze wymagać remontu.
Generalnie od początku prac od D13B2 do B7 a potem Z6 wiedzą i umiejętnosciami ten projekt ogarniał Maxoff i tylko jego mogę polecać do zrobienia takiego minime.

_________________



Zbieraj punkty a 24 wymień na rower.

Mnie sie osobiscie taki wynalazek podoba...z tego wlasnie wzgledu ze ciagle jest to 1.3...i takie wynalazki mozna w polsce policzyc na palcach jednej reki...sam sie dosc powaznie nad dlubaniem 1.3 zastanawialem no ale w moim wypadku zwyciezyla ekonomia niestety

_________________
Z cyklu "zlote mysli przelozonego": "Uszczelniacz ma byc wzgledem walu wbity co do zenita"
http://www.laira.pl - Serwis, skup i sprzedaż sprzętu komputerowego przez 24h.
Aktualnie do wozenia dupy: Nissan Almera N16 2004r. 1.5 16V
...i do zabawy: Fiat 126p FL 1992r. 650E

Dobry swap, to jakieś 3-4 kafle jak dobrze szacuje z ludźmi, którzy naprawdę ogarniają temat i nie robią fuchy. A magiczne ręce maxoffa? Ile on bierze za takie mody? Jak długo, to trwa? I w sumie jak dobrze rozumiem Free, to potrzeba wszystko od głowicy po bak? Pompy i wszystkie inne bajery, i to co tam po drodze wchodzi? jakie, to są koszty? 3 kafle 2,5? 5?