minime d14a4 ->d14z6

Muzyk-Grzes

Paweł ,kto by się tym przejmował, chłopaki robili takie mody (z opowiadań) jakby chirurg podchodził do operacji z siekierą i taśma klejącą. Pracują na szrocie to części maja pod dostatkiem i tak tez sprawdzają co się do czego da "przeszczepić". Nieraz mieli pomysły na które normalny mechanik by nie wpadł.

Jawor

Mam pytanie a nie chce zakładać nowego tematu a pytanie jest powiązane trochę z tym tematem wiec pisze tutaj.
Wiec tak: Jakie mogą być konsekwencje jazdy na mapach paliwowych z pojemności 1.6 na bloku o pojemności 1.4, czy nie będzie to wielki problem poza tym ze będzie przelewać paliwem?

Muzyk-Grzes

Do około 3,5 tyś rpm to sonda decyduje o składzie mieszanki, a powyżej to już raczej nie powinieneś odczuć przelewania map.
Pytanie tylko jak to się ma do map zapłonu dla Z6 a innego D14.

m26

Wydaje mi się że jednak odczuje,jak wytrze blok z powodu wypłukiwania oleju.

Muzyk-Grzes

Już nie dramatyzuj, to nie zakładanie do 1,3 4 gaźników Webera naraz tylko nieznaczna różnica w dawkach ,generalnie patrząc na mapy D15B7 a D16Z6 to akurat mapy 1,5 są bardziej "soczyste"

Jawor

tak dokładnie to nie chodzi mi o mapy Z6 a z D16Z2 bo u siebie mysle nad załozeniem bloku z d14 tylko narazie nie mam jak przerobic kompa bo u siebie nie mam miejsca na podskawke pod eprom i ciezko go przerobic a kasy na nowy nie mam w tej chwili

m26

Muzyk-Grzes napisał(a):

Już nie dramatyzuj, to nie zakładanie do 1,3 4 gaźników Webera naraz tylko nieznaczna różnica w dawkach ,generalnie patrząc na mapy D15B7 a D16Z6 to akurat mapy 1,5 są bardziej "soczyste"

Widziałem już takie kombinacje w VW w Renówkach i Oplach i o dziwo tylko renówka wytrzymała długa eksploatację.Nie wiem jak Honda,ale 1.4 a 1.6 to dość duża różnica,
biorąc pod uwagę problemy tych silników ze szczelnością na tłokach,uważam że dłuższe używanie takiego czegoś nie będzie im służyło.

Honda Club Wałbrzych

minime d14a4 ->d14z6

Kto przegląda forum